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【动态】专家建议:应用流体动力节能技术是营运船舶CII能效合规的最优解决方案!

来源:      2024/7/1      点击:

6月28日,“联”要素·特色航运服务发展专题论坛在宁波国际会议中心成功召开。作为2024海丝港口合作论坛的专题论坛之一,本次论坛由浙江省海港集团、宁波舟山港集团主办,宁波远洋运输股份有限公司与信德海事网承办,受到全球港航界的广泛关注与支持。浙江省交通运输厅一级巡视员夏炳荣,浙江省海港集团、宁波舟山港集团副总经理江涛为论坛致辞,信德海事网总经理陈树伟主持论坛。我司总经理黄国富博士应邀参加论坛并作主题发言,分享了我司在营运船舶节能减碳的流体动力节能系统解决方案和应用实践,为提高船舶能效CII评级给出了最经济有效的实施路径,备受与会代表关注。

      本次“联”要素·特色航运服务发展论坛聚焦“要素相连”,汇集产业链相关方,围绕航运金融、船舶买卖、绿色船用替代燃料、船舶节能技术应用以及对修造船市场的影响等议题,探讨和分享海事服务业创新、可持续发展新趋势,总结产业现状,共谋未来发展。论坛吸引了全球港航界近300位专家代表的参与,为港航界联通合作搭建了高效平台,为推动宁波舟山地区特色航运服务业高质量发展注入新的活力。

我司黄国富总经理受邀参加了“船舶修造与新能源技术应用”专题对话。对话由中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博主持,舟山中远海运重工有限公司副总经理龚伟兵、海德威科技集团脱碳项目经理张宗凯、舟山长宏国际船舶修造有限公司副总经理任永在、卫狮船舶管理(上海)有限公司运营总监Murat Sevim(穆拉特·塞维姆)船长也受邀参加对话。专家们共同就当前船舶修造市场面临的机遇与挑战,尤其是在全球航运业脱碳减排背景下,船舶替代燃料改装业务与脱碳节能设备的应用与改造兴起,宁波舟山地区如何发挥好全球修造船中心的地位并进一步取得引领性发展进行了深入探讨。

      黄总在对话中分享了我司在营运船舶能效升级技术方面所做的工作和实践。黄总指出,公司作为国家级重点专精特新小巨人企业,致力于从流体动力角度研发自主可控的船舶减阻、增效、助推技术以满足减碳节能需求,具体包括三大类技术和产品:

一是减阻类技术产品,有船首(如球鼻艏)线型优化、空气润滑减阻、低阻涂料、导流风罩等,通过船体局部线型、接触介质、表面粗糙度等改变以减少船舶航行时的流体阻力。经实船应用验证,组合应用后最高减阻效果可以达到10%以上。

二是高效推进类技术产品,有高效螺旋桨、前置预旋导轮、桨毂消涡鳍、舵球/舵鳍等,通过在船尾桨前和桨后增加附加装置以及更换更高效的螺旋桨来达到降低螺旋桨尾流能量损失、提高推进效率的目的。经千余艘实船应用验证,这类技术的组合应用其增效节能效果也高达10%以上。

三是风力助推装置,有转子帆和翼型帆,通过在甲板上安装风帆即可将海上丰富的风力转化为推动船舶航行的辅助推力,从而达到减少船舶主机油耗的目的。根据船甲板的布置空间,通常每船可安装多套,最高可实现节能10%以上。

上述三类产品可以组合应用,从而可实现20%~30%的节能减排效果。

针对在面对航运减排的大背景下如何在改装与新造船之间选择这一决策焦点问题,黄总从技术产品的成熟度和经济性分析给出了中肯的建议:首选推荐采用高效推进类技术产品,具有节能效果优、安全可靠、首期投入和后期维护成本低等突出优点,其性价比最高,一般在一年左右可收回成本。其次,建议选用减阻类或风力助推类技术产品,尽管这二类技术产品的成本相较于高效推进类产品要高一个量级,成本回收期相对长(在3~5年内),但相比更换替代燃料方案,仍具有突出的性价比竞争优势;且随着技术产品逐步成熟和批量生产成本的降低,在未来2~3年内必将得到更广泛的应用。最后,黄总强调,船舶能效的提升需要技术和管理双管齐下,不仅需要从技术升级入手,还需要提升船舶的管理水平和市场经营能力,这将有助于提升船舶能效30%~40%,从而实现船舶在2030年前甚至更长时间的能效合规。