10月25日，中国造船工程学会船舶力学专业委员会主办的“第一届绿色船舶设计与推进节能技术研讨会”，在武汉理工大学召开。来自船舶行业领域的各大高校和科研院所的专家学者聚集一堂，共襄绿色船舶技术盛会。我司提交的两篇论文从大会中脱颖而出，荣获“第一届绿色船舶设计与推进节能技术研讨会优秀论文”，体现了公司在船舶节能技术领域的强大实力。

在主会场报告环节，我司总经理黄国富博士受邀作了“船舶流体动力节能技术和应用实践”的大会主旨报告，为绿色航运发展提供“中船节能方案”。黄总首先分析了当前全球船舶航运业进入“强制碳排放时代”的市场背景，阐述了流体动力节能技术以其“省油、减碳、合规、高性价比”的突出优势，成为破解航运业发展难题的关键所在。

报告中，黄总首先详细介绍了我司船舶流体动力节能的“减阻、增效、助推”三大技术体系，强调“技术组合需适配船型，效果可叠加或协同”。减阻类的节能技术能够降低船体的流体阻力，可以组合应用，其总体减阻效果可叠加；增效类的技术能够提升推进系统能量转换效率，可以组合，但相互间有干扰，节能效果不可简单叠加；助推类的节能技术可借助海上风能产生辅助推力，一般只采用一种助推技术，但可安装多台套，助推效果可叠加。

之后，黄总通过我公司加装节能装置的多个标杆案例，验证了技术的落地价值。案例一为某超级节能型8.8万吨散货船概念设计船项目：融合“线型优化+气层减阻+尾部高效节能推进装置+转子帆+轴发系统”等节能技术组合，EEDI可较基线降41%，已获英国LR劳氏船级社的AIP认可；案例二为一新造VLCC船项目：该船加装气层减阻系统，并搭配水动力节能装置前置预旋导轮与消涡鳍，在设计吃水状态下，总节能效果可达10%~16%；案例三为新一代新造VLOC船项目：单船加装5套5m×35m规格可倾倒收放式风力助推转子，按压载&满载运营状态，中国-巴西航线平均节能效果可达16%；案例四为30万吨VLOC营运船改造项目：采用“前置预旋导轮+消涡鳍+舵球+低阻油漆+管理提升”的组合节能技术方案，实船营运节能效果超过30%，CII评级从E级跃升至B级。

最后，黄总从流体动力节能技术的节能机理、设计、效果预报、试验验证、结构安全等五个层面，客观分析节能技术现存的技术痛点，提出了需重点突破的方向，呼吁产-学-研-用联合攻关、协同创新，与创新发展绿色船舶节能减碳技术的“中国解决方案”携手共进。