7月25日，以“十载同舟 破局远航”为主题的STSA-2026上海国际船舶管理与技术交流论坛在上海隆重举办。本次论坛由上海船舶机海务联谊会（STSA）、上海交通大学MBA校友会大交通专委会联合主办，汇聚了360位船东、船舶管理企业、科研院所及产业链各方代表。中船集团第七〇二研究所上海分部主任、中船（上海）节能技术有限公司董事长黄国富博士应邀出席，并作了题为《从设计预报到营运验证：ESD实船节能效果检验方法与实践》的大会主题报告，引发与会嘉宾热烈反响。

随着国际海事组织（IMO）温室气体减排战略持续升级以及EEXI和CII等核心法规的强制实施，加装节能装置（ESD）已成为船舶满足能效红线、提升市场竞争力的刚需。然而，ESD节能效果的兑现并非“一装了之”，行业面临四大关键问题：一是效果兑现——设计阶段预报的节能指标在真实营运中能否完全兑现？受海洋环境、装载状态及船员操作影响，实际能效与设计值的差距究竟有多大？二是科学检验——面对复杂多变的风、浪、流等干扰变量，如何建立一套科学、公正、可重复的实船能效检验方法？三是差距归因——“预报-验证差距”究竟源于设计模型的理想化假设，还是实船工况的偏离？四是价值确认——船东数十至数百万元人民币的ESD改造投资，如何证明真实回报？这些问题直击行业痛点，引发全场深思。

针对上述问题，黄国富博士系统阐述了ESD节能效果从设计到营运的“四步闭环验证体系”：CFD预报→模型试验验证→实船试航验证→实船营运验证，详解各环节验证的目的、内容、技术框架和操作流程，构建了可靠的闭环验证机制。特别强调了各环节的技术要点与注意事项。CFD预报需重视ESD几何精细化建模、船-桨-舵-ESD多部件耦合计算、尺度效应分析、网格敏感性分析和湍流模型适用性判定、CFD方法的验证等至关重要。模型试验需严格控制模型加工和安装精度、覆盖设计与营运工况，尺度效应修正是核心挑战。实船试航要求相对好的海况，基准试航与改装后试航需在相近条件下进行，船体污底和桨粗糙度需评估并控制。实船营运验证则需建立数据清洗标准，通过统计方法处理工况多变性，审慎归因节能效果。报告最后还展示了实践案例，例证四步闭环验证体系可为客户提供可量化的ESD节能效果收益。

报告逻辑严密，为船东和船舶管理企业提供了从设计到运营全链条的ESD节能效果验证方法论，获得与会嘉宾高度评价。多位船东代表表示，该验证体系为ESD改造投资决策提供了科学依据，对推进船队能效升级具有重要指导意义。

中船节能持续依托七〇二所的科研底蕴，长期践行节能装置节能效果四步闭环验证体系，为客户提供节能效果真实可靠的节能产品。十余年来，我司自主研发拥有完整自主知识产权的前置预旋导轮、桨毂消涡鳍、节能舵、风力助推转子、翼型风帆、气层减阻系统等系列节能产品，已实船应用于 3000 余艘商船，取得3%～20%的节能效果，年均为船东节约主机燃油70余万吨、减少燃油费用35多亿元、减少CO₂排放超过200万吨。公司已成长为上海市船舶节能配套领域的制造业单项冠军企业和国家专精特新“小巨人”企业，致力于为全球航运绿色转型提供中国方案。